Varför går bultar sönder?

Bultar,som ett slags fästelement, används fortfarande på många ställen i det dagliga livet, men detsamma gäller för bultar när människor är fattiga. Behoven av vanliga användningsscenarier och speciella användningsscenarier är olika. Oavsett hur bra bulten är, om användningskraven inte är standardiserade är det mycket troligt att det orsakar brott, så idag kommer Xiaorui att ge dig ett exempel att förstå.

Exempel: vevstakenbultarav dieselmotorn är för engångsanvändning och får inte återanvändas.

Om vevstångsbultarna används upprepade gånger, på grund av den stora kraften, kommer bultarna att förlängas, och det är mycket lätt att orsaka olyckan med rullande kuddsbränning av lagerplattan på grund av otillräcklig åtdragningskraft hos bultarna; Ökning, vilket resulterar i lågt oljetryck, vilket resulterar i överdrivet slitage på lagerbeläggen och uppkomsten av olyckor med brinnande belägg.

Dieselmotorn är en höghållfast dieselmotor. Vevstången utsätts för en stor stötbelastning, som är mycket större än en vanlig dieselmotor. Upprepad användning av vevstakens bultar kan lätt leda till brott, skada motorns cylinderblock och göra att motorn skrotas. Även om vissa enheter har ersatt vevstångsbultarna, finns det också brottbrott, och vissa vevstångsbultar går plötsligt sönder under drift av enskilda motorer.

Orsak till misslyckande:

①Vid montering är åtdragningsmomentet för stort och kraften ojämn. Eftersom det inte finns någon strikt matchande momentnyckel i monteringen, och det specifika åtdragningsmomentet inte förstås väl, tror jag att ju åtdragning desto bättre; åtdragningsstångsbultarna använder en längre hjälpstav, och åtdragningsmomentet är för stort och överstiger bultmaterialet. Sträckgränsen gör att vevstakens bultar ger efter och deformeras, vilket gör att de går sönder på grund av överdriven förlängning under påverkan av stötbelastningar. Det bör understrykas att vevstångsbultarna måste dras åt enligt standarden, och tänk aldrig på att ju tätare och ju större styrka desto bättre.

② Vevstakar för dieselmotorer är indelade i olika kvaliteter, och man bör vara försiktig så att man inte byter ut vevstakar av olika kvalitet under underhåll. Om vevstakeskåpan är trasslig eller felaktigt installerad på grund av slarvig skötsel under underhållet kommer det att leda till att ledytan på den stora änden av vevstaken inte sitter tätt och vevstakeskåpan kommer att lossna under motordrift, vilket resulterar i vid brott på vevstakebultarna. Den stora änden av vevstaken på WD615-seriens dieselmotor är snett skuren och den sneda vinkeln är 45 grader. Ledytan på vevstakeskåpan och den stora änden av vevstaken har en 60 graders sicksackpositioneringsstruktur. Denna struktur har fördelarna med tät passform, exakt positionering, tillförlitlighet och kompakt struktur. specialitet. Om vevstakeskåpan förstörs eller installeras felaktigt under underhållet, kommer det oundvikligen att leda till dålig placering av fogytornas tandningar, vilket lätt kommer att orsaka att vevstakeskåpan lossnar under motordrift, vilket resulterar i att vevstaken går sönder. bultar.

③Dieselmotorn tar slut eller kolven brinner ihjäl i cylindern under drift och vevstakens bultar är trasiga. Om motorn har ett hastighetsfel under användning, bör en omfattande inspektion av motorn utföras, och det är bäst att byta ut vevstångsbultarna; om vissa cylindrar har allvarliga repor under drift, bör vevstaken också bytas ut vid byte av cylinderkolvenheten. Bultbyte.

④Materialproblem, bearbetningsdefekter och värmebehandlingsprocessproblem kommer också att göra att vevstakens bultar går sönder under motorns drift.