Varför är heta-doppförzinkade muttrar ibland täta och ibland lösa?

I daglig installation och användning avvarmförzinkade-muttrar, stöter vi ofta på två situationer: den ena är att muttern är svår att skruva i, och den andra är att den är för lös efter att ha skruvats in. Varför händer detta? Normativa dokument om varmförzinkade muttrar i nationella standarder (GB) anger tydligt att passformens jämnhet och vridmoment för varmförzinkade muttrar under montering måste överensstämma med standardmuttrar och inga ytterligare avvikelser bör uppstå på grund av varm-förzinkningsbehandling.

Låt oss först förklara varför varm-doppförzinkade muttrar är svåra att skruva i. Många företag förstår inte helt produktionslogiken med varm-doppförzinkade muttrar och tror felaktigt att de bara behöver plåta ett lager zink på vanliga nationell standardmuttrar. Gängstorleken på vanliga nationella standardmuttrar är dock utformade för obestruket tillstånd, medan varmförzinkade beläggningar har en viss tjocklek (som vanligtvis uppfyller kraven i nationella standarder som GB/T 30790). Om vanliga nationell standardmuttrar direkt utsätts för varm-doppförzinkning, kommer zinkbeläggningen att fylla gängspalterna, vilket resulterar i alltför tät gängpassning och naturliga svårigheter att skruva in. Vi får ofta testprover skickade av användare och inspektioner visar att de flesta av dessa hårt-att-skruvade-varmförzinkade{{12}mutter är varmförzinkade efter galvanisering av vanliga nationella standardmuttrar. Generellt sett är den centrala orsaken till att nationell standard varmförzinkade-muttrar inte kan skruvas i detta.

Låt oss sedan analysera i detalj hur lösheten av nationell standard het-dopp ärgalvaniserade muttrar. Många användare nämner i samråd att varmförzinkade muttrar är lätta att skruva i, men efter åtdragning finns det ett tydligt löst ljud när man skakas för hand, och muttern kan lätt röra sig på bultgängan-detta är ett typiskt fall av överdriven passform. Denna situation orsakas oftast av dålig kvalitetskontroll eller felaktig användning, med särskilda skäl som följer:

För det första betraktar leverantörer sämre produkter som hög-kvalitet och utökar olagligt storleken för-förexpansionsborrning. Varmförzinkade-muttrar kräver för-expansionsborrning före galvanisering. Borrparametrarna måste beräknas noggrant för att säkerställa att tjockleken på zinkbeläggningen efter galvanisering precis kan kompensera för expansionsmängden och därigenom garantera passningsnoggrannheten med bultar. Vissa företag ökar dock godtyckligt för-expansionsborrningsstorleken på muttrar, för att spara problem eller på grund av bristen på exakta parameterstyrningsmöjligheter, och tror felaktigt att "att kunna skruva i är bättre än att inte kunna". Vid viktiga tillfällen som kräver fäststyrka kan sådana "alltför lösa" muttrar inte bära den vridmomentstyrka som krävs av konstruktionen, vilket utgör allvarliga potentiella säkerhetsrisker för senare användning.

För det andra, felaktigt val av produktstandarder eller specifikationer. Varmförzinkade-muttrar är ursprungligen utformade för att användas med varmförzinkade-bultar. Om varm-doppförzinkade muttrar med expanderad för-förborrning matchas med vanliga ogalvaniserade bultar, kommer det oundvikligen att bli löst. Speciellt i scenarier som installation av bilutrustning, antar vissa speciella bilbultar specifikationer för fingänga med små gängstigningar, och denna oöverensstämmande passform kommer att förvärra problemet med löshet. Dessutom kan förvirring i specifikationerna också orsaka löshet-till exempel, om man använder en varmförzinkad mutter i nationell standard M10 med en varmförzinkad M8-bult kommer definitivt att resultera i allvarlig löshet.

För det tredje, felaktiga installationsmetoder. När du installerar varmförzinkade bultar och muttrar, används vanligtvis brickor tillsammans, vilket är ett vanligt sätt att säkerställa anslutningsstabilitet. Men om den valdavarmförzinkad-bultär för lång och ytterligare brickor läggs till slumpmässigt för bekvämlighetsskäl, är denna praxis oönskad. Efter lång-användning kommer för många brickor att leda till förspänningsspridning och minskad stabilitet, vilket så småningom gör att muttern lossnar naturligt och den anti-lossningseffekten avsevärt reduceras. Dessutom, om det finns kvarvarande smuts eller metallskräp på gängytorna på varmförzinkade muttrar eller bultar som inte rengörs, under den ömsesidiga rotationen och installationen, kan det av misstag anses vara åtdraget på grund av blockering av smuts, men den designade förspänningen uppnås inte faktiskt. Vid efterföljande användning, efter att smutsen faller av eller skiftar, kommer muttern som "verkade åtdragen" att lossna.