Orsaker till däckskruvbrott och effektiva förebyggande åtgärder

Funktionen avdäckskruvar är att ordentligt koppla ihop bilens hjulnav och hjul till en enhet. Under normala omständigheter har skruvar endast axiell spänning och inte radiell skjuvspänning. När hjulnavsmuttern på en bil lossnar ändras kraften på skruven från drag- till skjuvspänning. När den plötsliga ökningen av belastningen överstiger dess nominella belastning, kommer skruven att klippas och gå sönder. Att skruvar går sönder är en mycket farlig fråga för bilar. Nedan kommer vi att dela med oss ​​av orsakerna till lösa och trasiga skruvar, samt effektiva förebyggande åtgärder, förutom kvaliteten och bearbetningen av skruvar och muttrar.

1. Bortsett från kvaliteten och bearbetningen av skruvar och muttrar, orsakerna till lösa och trasiga skruvar
(1) Om installationen inte är åtdragen enligt de tekniska kraven, eller om det finns en betydande skillnad i åtdragningen av varje mutter, kommer belastningen på andra muttrar att öka kraftigt när några muttrar lossnar och inte bär belastningen.
(2) Under underhåll och installation av däck använder många enheter allmänna luftpistoler för demontering och installation, snarare än luftpistoler med fast vridmoment för installation. Så den övre gränsen för vridmoment kontrolleras ofta inte under installationen. Reparatören ökade åtdragningsmomentet på grund av oro för att däckskruvarna inte var åtdragna, vilket ökade det normala åtdragningsmomentet på 550~650Nm (vanligtvis för stora bussar) till 100ONm eller ännu mer. Vid frekvent demontering och montering av däcken sträcktes däckskruvarna, vilket gjorde att däckmuttrarna lossnade.
(3) Däckfälgens skruvhål är slitet eller deformerat, och muttermomentet har nått den erforderliga nivån, men däckfälgen är inte åtdragen.
(4) När gängorna på bultar och muttrar är skadade efter långvarig användning, skivfjäderbrickorna misslyckas eller de platta brickorna spricker och deformeras, kan muttrarna inte spela en bra låsande roll, vilket resulterar i lösa muttrar.
(5) Hjulnavsmutterns positioneringskrage är skadad eller saknas, eller det inre hålet på stålfälgen är deformerat på grund av skruvhålskompression, vilket förenklar driften av däckinstallationen. Dehjulnavsmutterdras inte åt diagonalt utan dras åt en efter en. För bultar utan en central positioneringshylsa kommer denna operationsmetod att göra att bulten avviker från mittpositionen. Vid montering har muttern dragits åt, men på grund av det asymmetriska arrangemanget av bultar och skruvhål är däckets rotationsradie inte lika, och muttern kommer att lossna strax efter att hjulet roterar.
(6) Tung användning, lätt underhåll och svag ansvarskänsla bland förare och mekaniker. Att inte genomföra regelbundna inspektioner som föreskrivs i bestämmelserna, och vissa inspektioner är extremt slarviga.
2. Effektiva förebyggande åtgärder bör vidtas utifrån följande aspekter för att åtgärda orsakerna till att däckskruven går sönder
(1) Förare bör kontrollera det tekniska skicket för däck och hjulnavsbultar före, under och efter körning. Om någon löshet hittas ska den omedelbart rapporteras för reparation. De får inte köra med problem.
(2) Obligatoriska underhållsoperationer ska utföras i enlighet med tekniska krav, och underhållsintervallets körsträcka ska inte förlängas godtyckligt. Reparationsarbetare bör följa arbetsspecifikationerna. Under underhåll på första nivån är det nödvändigt att kontrollera och dra åt hjulnavets muttrar. Sekundära underhållsoperationer måste rengöra och inspektera tillståndet för bultar, muttrar och gängor, rengöra och inspektera slitaget på stålringskruvhålen, kontrollera deformationen av positioneringshylsor, brickor, stålringar och stålringars innerringar, samt planhet av stålringens ändytor. Vid byte av en ny stålring, kontrollera tjockleken på stålringväggen. För dubbla hjul, se till att dra åt det inre hjulet vid demontering och montering av ytterhjulet.
(3) Innan du för åtdragning av muttern är det nödvändigt att kontrollera om hjulets mittläge är inriktat. Åtdragningsoperationen måste utföras diagonalt i 2-3 varv och uppnå ett normalt vridmoment på 550~650Nm. Muttern utsätts för enhetlig kraft. Men för högt vridmoment kan också orsaka för tidig skada på bultar och muttrar. Misslyckade fjäderbrickor, spruckna platta brickor, lokaliseringsringar och hårt slitna stålringar med skruvhål bör bytas ut i tid och deformationen av stålringens innercirkel kan repareras. Gängskador som överstiger 3 gängor måste bytas ut för att säkerställa inriktning och fastsättning av fordonshjulen.
(4) Efter att den kvalificerade enheten har bytt ut däcket ska det dras åt igen på garantifabriken efter att ha kört fordonet i 50-100km för att säkerställa att däckskruvarna är åtdragna.
(5) Välj hög kvalitet hjulnavsbultaroch undvik att köpa sämre produkter till ett lågt pris. Luftpumpen bör underhållas regelbundet för att avlägsna vatten och olja från behållaren och minska erosionen av stålfälg och däckkropp av olja och vatten. Samtidigt är det nödvändigt att regelbundet kontrollera den tekniska prestandan hos däckdemonteringsmaskinen för att undvika otillräckligt vridmoment. Om möjligt är det bäst att använda pneumatiska eller elektriska momentverktyg för att säkerställa jämn kraftfördelning.
(6) Om det förekommer onormalt ljud från hjulen eller om fordonet skakar under körning är det nödvändigt att stanna och kontrollera för att eliminera dolda faror. Om hjulnavsbulten går sönder, vrid inte på ratten med våld eller nödbromsa. Ta istället tag i ratten, sakta långsamt ner och stanna fordonet och vidta sedan motsvarande åtgärder för att hantera det.